万众瞩目！盘点大兴机场真机试飞的“昨天、今天、明天”

5月13日上午，北京大兴国际机场迎来4架飞机的真机试飞。上午九点三十分，一架南方航空(7.210,-0.19, -2.57%)公司空客A380飞机平稳降落在北京大兴国际机场西一跑道上。随后，东方航空(6.070,-0.01, -0.16%)公司空客A350-900飞机、国际航空公司波音B747-8飞机、厦门航空公司波音B787-9飞机也先后在大兴机场西二、东一、西一跑道降落。

记者在现场亲眼目睹了这个壮观的场面，当四架飞机依次降落，帅呆了的飞机整齐划一排列在蓝天下。

万众瞩目的北京大兴国际机场首次真机试飞成功，将为今年9月底投运的工作奠定坚实基础。你肯定还好奇，试飞背后隐藏的硬核知识点。今天，记者就来“盘一盘”真机试飞的“昨天、今天、明天”。

问题一：本次真机试飞之前做了哪些准备工作？

5月10日17点，随着西塔台10KV开关柜上红色指示灯亮起，标志着北京大兴机场西塔台正式通电，比原定计划提前两天圆满完成了正式通电任务。

西塔台两路高压电缆长度共计约8600米，敷设路由通过地下综合管廊和空管自建管道。针对综合管廊内管线较多、各单位交叉作业多、施工空间狭小等问题，华北空管局空管工程建设指挥部积极研究方案、多方协调、统筹推进，严格按照供电局和机场动力能源公司要求完成了高压电缆敷设。

与此同时，西塔台变配电房土建施工完成，包括消防、弱电、通风、空调等专业相关管线的敷设施工以及配套设施建设，经检查合格后第一时间将高低压柜安装到位并做好成品保护。这背后凝结着的是全体空管建设者的智慧和心血，他们倒排工期，上下一心，抢晴战雨，昼夜施工，终于比原定计划提前两天完成供电工程，为西塔台保障5月13日试飞打下坚实基础。

问题二：为什么是“真机试飞”？

机场的验证飞行分为两种，一种是5月13日大兴机场要进行的真机验证，一种是通过飞行模拟机进行验证。模拟机精度、仿真度非常高，一台模拟机的价格有可能不低于真机。

据大兴机场管理中心副总经理朱文欣介绍，今天到达大型机场的南航、东航、国航、厦航四家航空公司的飞机，是民航客机，也就是未来可以载客的使用飞机，不是之前的校验飞行的飞机。

问题三：为什么选择这四架飞机？

大兴机场在机场保障等级分类中，属等级最高的4F级机场，其跑道长度、所能保障起降飞机的翼展和轮距在目前所有机场中居于首位。因此，此次试飞选取4家不同航空公司的4种具有代表性的大型双通道飞机，同时覆盖4条跑道开展“压力测试”，就是为了对大兴机场运行保障能力进行充分验证。能够保障这些机型飞机的安全运行，就意味着大兴国际机场也能够成功保障当今世界上所有机型客机的安全运行。

问题四：这四架飞机有何不同特点？

四家航空公司不仅分别选派了经验丰富的机组，更是拿出了自己的当家机型。以九点四十五分到达大兴机场的编号为B-1356的厦航波音787-9飞机为例，该架飞机是于2018年1月交付，有着全球唯一经过官方确认的联合国涂装波音787-9飞机。此次试飞，厦航特别选择了特殊涂装的“联合梦想号”，该架飞机作为厦航推广联合国可持续发展的“空中形象大使”，自2018年1月份交付以来，已陆续开展了“青年与地球”“我们在行动”“清洁海洋”“423一起读”等主题航班，这与大兴机场绿色环保的设计理念，以及当前北京世园会“绿色生活、美丽家园”的主题高度契合。

早在2014年，厦航就成立了北京分公司、并购了河北航空，成为民航业最早实现京津冀全面布局的航空公司；目前厦航共有飞机206架（含河北航、江西航），跻身大型航空公司之列，近年来，厦航在北京市场的份额不断扩大，在京相关航线15条，年旅客运输量近300万人次。

航空公司都是“明星机型”。空客A380有着“空中巨无霸”之称，拥有500多个座位，客舱分为上下两层；空客A350-900外号“墨镜侠”，为双发中型超远程宽体客机；波音747-8洲际飞机的航程可达14815公里，载客量可达467人；波音B787是航空史上首架超远程中型客机，波音787-9为加长版的飞机，机身较787-8加长了6米，旅客座位数达到259个。

问题五：如何进行试飞，包括哪些项目？

《运输机场建设管理规定》明确规定，试飞是颁发机场使用许可证的必备条件之一。《中国民用机场试飞管理规定》对试飞内容提出了具体要求：验证机场飞行程序、运行最低标准、机场使用细则；检验机场通信、导航、监视及气象等设施，助航灯光等保障飞行的各种设施的配备及其运行情况；检验机场跑道、滑行道（含联络道）和停机坪道面情况，检查滑行路线和停机位情况；检验机场飞行区标志、标志物和标记牌的设置情况；检查了解机场净空情况；检验机场空中交通管制、航行情报、地面服务、应急处置等综合保障能力等。这些内容的测试，是对机场空中飞行程序和地面运行程序的一次全面检验。对大兴机场而言，试飞类似于“赶考”，而飞机和机组就是“考官”。

此次试飞，对12项飞行程序进行了验证，包括进近程序4项，进港程序4项，离港程序4项。

问题六：试飞之后对大兴机场有何影响？

根据此次验证飞行结果，对飞行程序进行调整并形成最终的飞行报告，在取得飞行程序正式批复后，大兴机场才能顺利通航。

中国民航华北空管局新闻发言人、华北空管局大兴空管中心副主任颜晓东介绍，飞行程序设计并非是孤立的，更像是“蝴蝶效应”，表面上只关系到大兴机场，但涉及调整飞行程序的机场在华北地区就有24个，华东、中南、西北、东北地区有9个。

问题七：未来还有哪些有待进一步推进的工作？

此次试飞是大兴国际机场行业验收前最重要的一项节点任务。根据计划，大兴国际机场试飞工作将分为三个阶段进行。5月13日开始进行的是基本试飞，主要测试机场的一般保障情况。8月将开展机场低能见度专项试飞，争取使大兴国际机场低能见度运行能力达到世界最高水平。8月9月将开展全面试飞，确保机场投入运行后空地协同、顺畅高效。

接下来的低能见度专项试飞将成为大兴国际机场试飞的亮点。大兴机场8月的试飞将试验HUD RVR75米技术，该技术代表着世界上飞机低能见度起飞的最先进水平。实现HUD RVR75米起飞，能够有效减少雾、霾等低能见度天气对旅客出行的影响，可较好地解决大兴机场低能见度条件下飞机离港的问题，进一步提高航班正常性，提升旅客出行体验。目前我国尚无机场使用该技术，世界范围内具备该技术能力保障飞机起飞的机场也为数不多。

来源：经济日报